प्रारंभिक उड़ान मशीनों की सूची आज हम कई प्रकार की उड़ान मशीनों का उपयोग करके उड़ सकते हैं। 1961 में हम आकाश से परे पहुंचने और अंतरिक्ष में उद्यम करने में कामयाब रहे, जो कि एक ऐसा कारनामा था जो उस समय से पहले उड़ान भरने का सपना देखने वाले पुरुषों और महिलाओं से परे था। आकाश की ओर हमारी यात्रा गर्म हवा के गुब्बारे, हवाई जहाज, ग्लाइडर और हवाई जहाज जैसी मशीनों से भरी हुई है जो अपने आधुनिक समकक्षों के लिए मार्ग प्रशस्त करती हैं। कुछ सफल थे, और अन्य बमुश्किल कार्यात्मक थे, लेकिन उन्होंने अभी भी विमानन के इतिहास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। आज यहा हम प्रारंभिक उड़ान मशीनों के बारे में बता रहे हैं।
एरियल स्क्रू (हेलीकाप्टर)
पंद्रहवीं शताब्दी के अंत में, महान इतालवी पुनर्जागरण व्यक्ति, लियोनार्ड दा विंची, ने भविष्यवाणी की कि आधुनिक हेलीकॉप्टर क्या होगा। यह कुछ ऐसा था जिसे उन्होंने कभी खुद परखा नहीं था, लेकिन उनके डिजाइनों ने 1940 के दशक (हेलीकॉप्टर) में जो काम किया, उससे बहुत प्रभावित हुए, क्योंकि उनके नोट्स और ड्रॉइंग में स्पष्ट रूप से दर्शाया गया था कि इस तरह की स्क्रू जैसी फ्लाइंग मशीन कैसे काम करेगी। आधुनिक समय के हेलीकॉप्टरों के समान, एयरक्रूज़ उड़ान को प्राप्त करने के लिए हवा को संपीड़ित करेगा। लेकिन निर्माण के सरासर वजन के कारण, वैज्ञानिकों का मानना है कि यदि मशीन का निर्माण किया जाता है, तो वह उड़ान भरने में सक्षम नहीं होगा।
पहला हॉट एयर बैलून
मोंटगॉल्फियर भाइयों (जोसेफ और जैक्स) ने 18 वीं शताब्दी के मध्य में फ्रांस में गुब्बारे और पैराशूट के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया। उन्होंने गर्म हवा के साथ रेशम के गुब्बारे भरे, जिन्हें उन्होंने “इलेक्ट्रिक स्मोक” कहा, और उन्हें एक विकर टोकरी से जोड़ दिया। गर्म हवा के कारण गुब्बारे हवा की तुलना में हल्के हो गए और उड़ान भरते हुए जमीन से उठ गए। 4 जून 1783 को, उनका एक गुब्बारा एक मुर्गी, बत्तख और एक भेड़ को लगभग 10,000 फीट की ऊँचाई तक ले जाने में सक्षम था। यद्यपि यह फ्रांस में पहली बार एक विमानन था, गुब्बारा अभी भी मानव रहित था, और पहले मानवयुक्त गर्म हवा के गुब्बारे ने पेरिस में 21 नवंबर को जीन-फ्रांस्वा पिलाटे डी रोजियर और फ्रेंकस लॉरेंट डी’आर्लेंड्स के साथ उड़ान भरी थी।
ड्यूमॉन्ट पर्सनल एयरशिप नंबर 6
इस एयरशिप का विमान के बीच होने का ऐतिहासिक महत्व है, जिसने हल्के से हवा और भारी-से-हवा में उड़ने वाली मशीनों के बीच की खाई को पाटने में योगदान दिया था और इसे वास्तव में सफल होने वाला पहला हवाई पोत माना जाता है। यह 1901 में ब्राजील के विमानन अग्रणी सैंटोस-ड्यूमॉन्ट द्वारा बनाया गया था और उनके डिजाइनों पर आधारित था। 19 अक्टूबर 1901 को उन्होंने इसे Parc Saint Cloud से पायलट किया और एफिल टॉवर और पीछे की ओर उड़ान भरी। इस अद्भुत करतब के लिए उन्हें Deutsch de la Meurthe पुरस्कार और 5,000 फ़्रैंक (जिनमें से आधे उन्होंने पेरिस के गरीब लोगों को दान में दिए थे) से सम्मानित किया गया।
डेगन ऑर्निथॉप्टर
1807 में एक स्विस-ऑस्ट्रियन एविएशन पायनियर और आविष्कारक जैकब डेगेन के नाम से ऑर्निथॉप्टर का निर्माण किया, जो एक उड़ने वाली मशीन थी, जिसमें पंख लगे हुए थे। इस समय, कई अभी भी पक्षियों के उड़ने के तरीके से मोहित थे, और उन्होंने उड़ान को प्राप्त करने के लिए मशीनों और मांसपेशी आंदोलनों (झूलते और फड़फड़ाते हुए) का उपयोग करके अपनी उड़ान क्षमताओं की नकल करने की कोशिश की। उड़ान मशीन का उपयोग करते हुए, डेगेन ने पहली सफल फ़्लोट-फ़्लाट उड़ान बनाई। 1808 में, उन्होंने अपनी फ्लाइंग मशीन में एक गर्म हवा का गुब्बारा संलग्न किया, और इससे उन्हें घंटों के लिए फ़्लोट-फ़्लाइट प्रदर्शन करने की अनुमति मिली, और उन्होंने उसी वर्ष नवंबर में यह प्रदर्शन किया।
फिलिप्स मल्टीप्लेन
मल्टीप्लेन की एक श्रृंखला को होराटो फिलिप्स द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था, जो 1880 के दशक में अपने एयरोफिल डिजाइन का उपयोग करते हुए वायुगतिकी की उन्नति के लिए प्रसिद्ध एक ब्रिटिश आविष्कारक थे। 1893 में, पहला मानव रहित मल्टीप्लेन बनाया गया था। इसमें 50 विंग प्लेन और एक कोयले से चलने वाला इंजन था लेकिन उड़ान भरने में असफल रहा; यह केवल उठाने की क्षमता का परीक्षण करने के लिए बनाया गया था। 1904 में, उन्होंने दूसरा मानवयुक्त मल्टीप्लेन बनाया, जिसमें 20 विंग प्लेन थे और 50 फीट की ऊंचाई तक पहुंचने में कामयाब रहे। 1907 में, उन्होंने अपने 1893 डिजाइन पर दोबारा गौर किया और एक पेट्रोल इंजन में जोड़ा। इससे मल्टीप्लेन ने 500 फीट की उड़ान हासिल की, जो इंग्लैंड में पहली बार हुआ था।
एरियल स्टीम कैरिज
इस फ्लाइंग मशीन को 1842 में एक विमानन आविष्कारक और इंजीनियर द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसका नाम विलियम सैमुएल हेंसन था और यह यात्रियों को ले जाने के लिए था। यह एक ग्लाइडर और संचालित उड़ान प्रयोग के बीच की खाई को पाटने के लिए उल्लेखनीय है। इसमें 150 फीट पंखों के साथ एक मोनोप्लेन डिजाइन था और इसे एक हल्के भाप इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो इसके लिए कस्टम-मेड था। एक मॉडल 1843 में बनाया गया था, लेकिन स्टीम इंजन बहुत भारी होने के कारण उड़ान भरने में असमर्थ था और इसे वजन कम करने के लिए, एक ही हॉप बनाने का प्रबंध किया। एक मॉडल जो एक हैंगर में कम दूरी के लिए यात्रा करने में सक्षम था, 1848 में बनाया गया था, लेकिन 1849 तक, हेंसन ने एरियल स्टीम कैरिज पर छोड़ दिया था।
लिलिएनथाल हैंग ग्लाइडर
ओटो लिलिएनथल, जिसे “फ्लाइंग मैन” के रूप में भी जाना जाता है, ने सफल ग्लाइड्स का एक गुच्छा बनाया, ज्यादातर हैंग ग्लाइडर्स का उपयोग करते हुए उन्होंने खुद को मोनोप्लेन, बाइप्लेन और बैट-विंग रूपों में डिजाइन किया। उनका पहला हैंग ग्लाइडर डेरविट्जर था, जिसे उन्होंने 1891 में डिजाइन किया था और नियमित आधार पर अनथर्ड ग्लाइड्स करते थे। वह पहले व्यक्ति भी थे जिनकी तस्वीर वास्तव में एक भारी-से-हवा में उड़ने वाली मशीन को उड़ाते समय ली गई थी, जो दुनिया भर के कई लोगों को उड़ान मशीनों के पीछे व्यावहारिकता देखने के लिए प्रेरित करती है। 1896 में जब उनकी मृत्यु (एक ग्लाइडर दुर्घटना से) हुई, तब तक उन्होंने 2,000 से अधिक सफल ग्लाइडर उड़ानें बना ली थीं, जिसमें पाँच घंटे की उड़ान शामिल थी।
1896 चैंट ग्लाइडर
यह फ्लाइंग मशीन एक बाइप्लेन डिज़ाइन वाली हैंग ग्लाइडर थी जिसे 1896 में तीन अमेरिकी विमानन अग्रदूतों: ऑक्टेव चैन्यूट, विलियम एवरी और ऑगस्टस हेरिंग ने बनाया था। इसका डिजाइन हैंग ग्लाइडर पर ओटो लिलिएनथल के पूर्व काम पर आधारित था। 1896 के अगस्त और सितंबर में, चान्यूट और हेरिंग ग्लाइडर का परीक्षण करने के लिए इंडियाना टिब्बा गए, और उन्होंने सैकड़ों नियंत्रित उड़ानों का प्रदर्शन किया जो 350 फीट तक पहुंच गए और लगभग 10 से 14 सेकंड तक हवाई बने रहे। इसका मतलब यह था कि उनका हैंग ग्लाइडर उस समय का सबसे सफल ग्लाइडर था।
1804 केली ग्लाइडर
सर जॉर्ज केली उन्नीसवीं सदी के ब्रिटिश इंजीनियर थे, जिन्हें व्यापक रूप से “द फादर ऑफ एरोडायनामिक्स” के रूप में माना जाता है। हालांकि वे 1799 में आधुनिक हवाई जहाज की अवधारणा के लिए जिम्मेदार हैं, उन्हें ज्यादातर ग्लाइडर के साथ प्रयोग करने के लिए जाना जाता है, जिसके लिए मानव शक्ति के उपयोग की आवश्यकता होती है। कोई भी इंजन उस समय अपनी उड़ान मशीनों को फिट या पावर नहीं कर सकता था। 1804 में, उन्होंने एक मोनोप्लेन ग्लाइडर बनाया और बनाया जो बांस से बनाया गया था। चूंकि वह डिजाइन में वायुगतिकी के सिद्धांतों को शामिल करने में सक्षम था, इसलिए वह इसे उड़ने और नियंत्रित करने में सक्षम था। इसने इसे नियंत्रित करने के दौरान लंबी दूरी पर फिसलने वाली पहली उड़ान मशीन बना दिया, और यह उड़ान को बनाए रखने में सक्षम थी।
राइट फ्लायर
यह फ्लाइंग मशीन, जिसे “1903 फ़्लायर” या बस, “फ़्लायर” के रूप में भी जाना जाता है, एक बाइप्लेन विमान था जिसे 1903 में राइट बंधुओं (विल्बर और ऑरविले) द्वारा बनाया और डिजाइन किया गया था। इसे (भारी-से-हवा में उड़ने वाली मशीन) सफल होने के लिए और विमानन उद्योग में क्रांति लाने वाले विमान इसकी पहली माना जाता है। डिजाइन 1902 के बाइप्लेन ग्लाइडर पर आधारित था जिसका वे किट्टी हॉक में परीक्षण कर रहे थे। किटी हॉक में 17 दिसंबर, 1903 को दोनों भाइयों ने पायलट के रूप में ऑरविले के साथ अपने विमान का परीक्षण किया। यह 12 सेकंड के लिए उड़ान भरने में कामयाब रहा और 120 फीट की ऊंचाई तक पहुंच गया, लेकिन बाद में इसे पीटा गया जब विमान ने 59 सेकंड के लिए उड़ान भरी और पायलट के रूप में विल्बर के साथ 852 फीट की ऊंचाई पर पहुंच गया।
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